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发展趋势编辑语音需求疲软、海外出口乏力、长途客运萎缩、校车不受策支持等影响，中国客车市场扩张空间已越来越小。中国汽车工业协会数据显示，2015年1到11月，我国客车产销的分别为52.31万辆和52.1万辆，同比下降3.08%、3.15%。颓势之下，新能源客车却在砥砺前行，逆市绽放，实实在在地扬眉吐气了一把。数据显示：2015年季度，新能源客车共销售37363辆，同比增长213.19%，预计全年销售65000辆，市场份额高达23.51%，且这个比例还在不断上升中。

2010年，中国轻型电动车的产销量将可能达到3000万辆，出口量达500万-600万辆，实现工业产值700亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模，将达1300亿元发展战略编辑语音“内蒙古赤峰市200辆新能源公交车将上路”“新能源公交车将占禅城公交车的8成以上”……诸如此类的新闻频频见诸报端，新能源客车似呈燎原之势。

“支持新能源汽车加快发展，就是支持汽车产业的持续做大做强。”崔东树认为，挖掘潜力，支持新能源汽车加快发展的相关郑策方向体现了增人、减负、促销费的宏观相关郑策方向，促进新能源汽车消费是推动内循环的重要举措，也是实现减少碳排放的方向性工作，对汽车行业转型升级带来长期利好。在7月中旬国新办举行的新闻发布会上，组成员、总工程师、新闻发言人田玉龙表示，综合国内外经济形势，受宏观经济持续复苏、***明确稳定增加汽车等大宗消费相关郑策和实现碳达峰、碳中和战略目标等影响，2021年我国汽车将保持稳中向好发展。全年汽车总产销量有望实现小幅增长。新能源汽车产销量将实现高速增长，预计达200万辆左右。

新能源乘用车企业分为传统自主品牌、外资品牌、造车新势力三大阵营。传统自主品牌占据国内新能源乘用车市场主导。比亚迪、上汽荣威、北汽、奇瑞等企业，从低端车型切入新能源市场，并向中市场渗透，自主研发三电技术，打造全新新能源平台。外资品牌凭借研发及资金优势开始发力。当前主要以合资形式进入本土市场，如大众与江淮、宝马与长城、奔驰与比亚迪等，具备完善的研发体系和资金优势，在新能源领域后来居上。造车新势力大多不具备核心技术，蔚来、小鹏、威马、理想等少数企业实现量产交付，销量都均未超过2万辆。